| Últimes novetats
JOAN
ROSSINYOL
especialista
de motor de Regió7
El nostre aparador de
novetats trimestral mostra una colla de models que han aparegut recentment
en el
mercat o bé que
estan a punt de comercialitzar-se. N’hi podria haver més, perquè
sempre que bufa vent de popa les marques diversifiquen tant com poden la
seva gamma a fi d’atraure com més
clients millor, però
l’espai ens condiciona i us en
mostrem una obligada
tria.
Comencem a presentar
aquesta selecció de novetats parlant del model que ha estat escollit
Cotxe de l’Any 2000 a l’Estat espanyol: el nou Fiat Punto. Cal destacar
l’excel·lent aprofitament de l’espai interior –aspecte en què
els utilitaris de Fiat
sempre han brillat-
i les solucions enginyoses a què ja ens tenen acostumats els italians,
com per exemple la direcció assistida dual, dotada d’un programa
específic de conducció per ciutat que fa que girar el volant
encara sigui més fàcil i ràpid.
Fiat munta en el Punto
noves variants dels actualíssims motors turbodièsel
d’injecció directa per rail comú JTD.
Hem portat a aquestes
pàgines un vell conegut: el Ford Fiesta, que representa un gran
pas endavant
pel que fa a comportament
a la carretera, on mostra
l’aplom d’un vehicle
més gran. La versió 1.6 Sport és l’estrella de la
nova gamma. En la banda alta d’aquest mateix segment, també ha arribat
l’hora de la renovació per al Volkswagen Polo, que presenta un interior
completament renovat (amb la il·luminació del tauler blava
com a detall destacat) i una imatge que recorda la del Golf a escala. De
la
mateixa manera que en
el Punto, el Polo incorporarà una nova variant del conegut motor
TDi.
Dins el mateix Grup
Volks-wagen, però ara
fent referència
a la marca txeca Skoda, hem de parlar d’una gran novetat que es posarà
a la
venda els propers mesos:
el Fabia, un nou utilitari compacte (fa encara no quatre metres de llargada)
que estrena la plataforma que utilitzaran els Ibiza i Polo del futur i
que presenta la imatge de les millors realitzacions del consorci alemany.
Per
concepte (i previsiblement
per preu) serà una alternativa a tenir molt en compte.
En el panorama estatal,
la gran estrella es diu León. El León és un compacte
de quatre metres que comparteix plataforma, mecànica i filosofia
amb el Golf i amb l’Audi A3. Pot comparar-s’hi sense complexos perquè,
en el fons, es tracta de tres interpretacions diferents del mateix vehicle.
En el cas del Seat, hi preval l’esportivitat, i cal tenir en compte la
diferència de preu respecte als seus cosins-germans alemanys, ja
que la gran majoria de versions del León se situen entre 2 i 3 milions.
En el terreny dels cupés
esportius cal destacar l’aparició del nou Toyota Celica. Més
petit i compacte que el seu predecessor, aquest japonès destaca
per una estètica i una tecnologia d’avantguarda. Es tracta
d’un caprici molt llaminer per a aquells conductors individualistes que
valoren
tant la imatge com les
prestacions.
En l’apartat de les
grans berlines de representació, Peugeot prepara el llançament
del 607, una mena de fusió estètica de tots els seus rivals
dotat dels últims avenços tecnològics de la firma
francesa al servei de la comoditat de conducció, la seguretat
i el rendiment mecànic.
La sueca Volvo també
està d’actualitat,ja que acaba de posar a la venda una nova generació
del V70, veritable insignia de la marca. Prenent com a referència
estilística el frontal del model més gran de la gamma, el
S80, Volvo ha fet retocs importants en la carrosseria del seu station wagon,
que tot i així conserva la forma rectangular que l’ha fet tan popular.
No cal pas dir que la seguretat continua sent un dels grans arguments d’aquest
vehicle.
el món del motor
És aconsellable
el coixí de seguretat (air-bag)?
JOAN
BERTRAN OLIVERAS
Pèrit
industrial
El coixí de seguretat
és un sistema de protecció que, des dels seus inicis, ha
esdevingut molt polèmic, com quasi totes les innovacions en aquest
camp tan delicat, és a dir, la seguretat de l’usuari en l’automòbil.
Sobre aquest darrer punt, podem esmentar que la implantació obligatòria
del cinturó de seguretat també va desfermar un cúmul
de discussions entre els conductors que hi estaven en contra.
Per poder jutjar l’efectivitat
d’una novetat és imprescindible deixar transcórrer un lapse
de temps prudencial. Després, cal recórrer a les estadístiques
que, com sempre en aquest terreny, tenen com a capdavanters mundials els
Estats Units, i, concretament, el Departament Federal de Transport, que
va publicar temps enrere unes dades que considerem d’interès divulgar.
Parc mòbil dels
Estats Units: 200 milions de cotxes. Vehicles equipats amb coixí
de seguretat: 68 milions. D’aquesta xifra, 39 milions també disposen
de coixí de seguretat per l’acompanyant.
Partint, doncs, d’aquestes
quantitats, els americans consideraven que, gràcies a l’actuació
del coixí de seguretat, s’havien salvat 2.620 vides. A més,
en un 75% dels casos s’havien evitat lesions greus al cap, i en un 66%
s’havien evitat lesions greus al pit. La quantitat de coixins de seguretat
activats havia estat d’1.800.000.
Insistim, doncs, en
el paral·lelisme que hi ha entre el cinturó de seguretat
i el coixí de seguretat perquè són dos elements totalment
complementaris. Si suposem que un acompanyant viatja en un vehicle equipat
amb doble coixí de seguretat i ell no porta el cinturó de
seguretat posat, té moltes possibilitats que, en cas de col·lisió
frontal, la inèrcia de la frenada el llanci endavant en el moment
que es dispara el coixí i, per tant, li produeixi lesions; perquè
no és el mateix colpejar de cap o de pit contra un coixí
ja inflat, que és el que hau-ria
de ser, que, anant a
una velocitat de 300 km/h, abatre’s contra una bossa que s’està
inflant.
Les persones que tenen
més possibilitats de lesionar-se per causa del coixí són
aquelles que condueixen molt a prop del volant, ja sigui per baixa estatura
(que poden solucionar-ho amb uns suplementant en els pedals), o per vici,
i llavors han d’esforçar-se i tirar el cos enrere tot adossant
l’esquena al seient.
També és
aconsellable que en els vehicles que porten coixí de seguretat d’acompanyant
no es posi la cadireta del nadó en el sentit invers al de la marxa,
és a dir, al seient del davant, a la dreta. Es recomana que el bebè
vagi al seient central del darrere.
Actualment, el coixí
de seguretat està essent sotmès a estudis per tal de millorar-ne
l’efectivitat i reduir les “zones fosques”. Per tant, no hem d’oblidar
que és com una petita bomba, podríem dir-ne que de pau, que
portem dintre el nostre vehicle, i això, encara que sigui mínim,
sempre representa un risc.
Malgrat tot, el desenvolupament
de la tècnica del coixí de seguretat segueix endavant i,
en els cotxes de la gamma alta, ja comença a ser freqüent la
incorporació de coixins de seguretat en les portes i, en els sostres.
En resum: es busca la
protecció a nivell del cap del conductor i dels ocupants.
L’encapçalament
d’aquest escrit formulava una pregunta: “És aconsellable el coixí
de seguretat?”. Finalment, podem dir que, malgrat tots els inconvenients
esmentats, creiem que sí, que segueix essent aconsellable.
|
